41、流量经济

    奖惩机制其实挺简单的。

    无非就是出租车司机的出勤率、事故率、服务态度等等。

    但怎么去评定呢？

    陈凡说：“出勤率我觉得就算了，我们不鼓励加班加点。”

    孟繁斌也说：“是啊，用不着，他们本身就有份子钱卡着。”

    “所以，最重要的是事故率、服务态度。”

    出租公司走的是集体保险，事故率高保费相应就高，你一台车影响的可能就是几百台车。

    大家讨论一番，制定了相关的奖惩条例。

    接着讨论服务的事儿。

    陈凡说：“咱们出租公司属于服务企业，司机的服务水平关乎我们企业的生死存亡。”

    “是啊，是啊。”大家纷纷赞同。

    “可服务怎么去评定量化呢？”

    “当然是投诉了。”

    “就是接各种投诉电话是吧？咱们每天都能接好多，根本没法处理。”

    “所以得成立专门的客服中心。”

    当下，整个蓝城市除了蓝都宾馆等几个特征明显的服务企业有客服中心，一般企业还真没有。

    “专职客服吗？这可是一笔不小的投入啊。”

    孟繁斌说：“这个投入值得，咱们这种企业就是得向服务要效益。”

    “让客户给司机师傅打分，咱们再根据服务分，还有安全行驶分给司机师傅评级。级别越高派车的机会越多，奖励也越多……”

    陈凡一口气拿出了很多很细致的想法。

    “好啊！好啊！陈总的建议很实用。”

    其实，这都是跟网约车学的。

    相比传统出租车，网约车确实大大提高了服务水平。

    最后，大家又讨论工作时间。

    有人建议八小时工作制。

    “那不成了三班儿倒了吗？不好，不好。”

    还有人建议两班制，一个白班一个晚班。

    “咱们这个小城市用不着晚班吧，晚上拉不了几个人。”

    “再说晚上不太安全吧……”

    说着，说着大家突然就说到安全问题了。

    80年代末抢摩托车的风潮还没过去，最近一段时间又开始刮起抢出租车的风潮了。

    不到一年的时间，辽省各地都已经发生五六起了，而这只是冰山一角，实际发生的案件恐怕更多。

    一方面这会儿的人要钱不要命。

    另一方面这会儿的车辆全国没联网，你在一个地方抢了车，到了外地拾掇拾掇一样能卖出去。

    说到这个话题孟繁斌脸色都变的凝重了。

    一个伙计小声说：“今年春节前咱公司老沈差点就被人抢车了，幸亏老沈机灵硬把那个坏蛋甩下去了。”

    “是啊，老沈腰上还挨了一刀。”

    “听说老沈现在还神经兮兮的，天一黑就不敢出来了。”

    陈凡看看孟繁斌说：“孟总，咱们司机都有人身保险吧。”

    孟繁斌点点头：“都是保车的时候带的。”

    “那不行啊，司机师傅得有专门保险，不出事还好，一旦出事了咱真赔不起啊。”

    “这可是一笔不小的费用啊。”

    “该花还得花啊，这个钱不能省。”

    “干脆！晚上就别跑了。”

    “其实，晚上大家更喜欢打车……”

    “这样吧，”陈凡建议说，“晚上就到半夜一点吧，然后凌晨5点再出车。”